La Ley Marítima fue promulgada en 1992 y entró en vigor el 1 de julio de 1993.

Hay 278 artículos en total. Está dividido en quince partes:

Capítulo I Disposiciones generales;

Capítulo II Buques;

Capítulo III Tripulación;

Capítulo IV Contrato de Transporte Marítimo de Mercancías;

Capítulo V Contrato de Transporte Marítimo de Pasajeros;

Capítulo VI Partes de la Carta;

Capítulo VII Contrato de Remolque Marítimo;

Capítulo VIII Abordaje de buques;

Capítulo IX Salvamento en el mar;

Capítulo X Promedio general;

Capítulo XI Limitación de responsabilidad por reclamaciones marítimas;

Capítulo XII Contrato de Seguro Marítimo;

Capítulo XIII Limitación de tiempo;

Capítulo XIV Aplicación de la Ley en Materia de Relaciones Exteriores;

Capítulo XV Disposiciones complementarias.

Los puntos clave son los siguientes:

1.Ningún buque extranjero podrá participar en el transporte marítimo o los servicios de remolque entre los puertos de China a menos que lo permitan las autoridades competentes de transporte y comunicaciones del Consejo de Estado (artículo 4).

2.Todas las cuestiones relativas al transporte marítimo serán administradas por las autoridades competentes de transportes y comunicaciones dependientes del Consejo de Estado (artículo 6).

3.Los siguientes reclamos marítimos tendrán derecho a gravámenes marítimos: (1) Reclamos de pago de salarios, otras remuneraciones, repatriación de la tripulación y costos de seguro social efectuados por el Capitán, los tripulantes y otros miembros del complemento de acuerdo con las leyes laborales pertinentes. , normas y reglamentos administrativos o contratos laborales; (2) Reclamaciones con respecto a la pérdida de vidas o lesiones personales ocurridas en la operación del buque; (3) Reclamaciones de pago de derechos de tonelaje del buque, derechos de practicaje, derechos portuarios y otros derechos portuarios; (4) Reclamos de pago por pago de salvamento; y (Artículo 5) Reclamaciones de indemnización por pérdida o daños a la propiedad resultantes de actos ilícitos en el curso de la operación del buque. (Artículo 23)

4. Las partes de un contrato pueden elegir la ley aplicable a dicho contrato, a menos que la ley disponga lo contrario. Cuando las partes de un contrato no hayan hecho una elección, se aplicará la ley del país que tenga la conexión más cercana con el contrato. (Artículo 269)

5.Artículo 270 La ley del Estado del pabellón del buque se aplicará a la adquisición, transferencia y extinción de la propiedad del buque. (Artículo 270)

6. La ley del lugar donde se encuentra el tribunal que conoce del caso se aplicará a los asuntos relacionados con los embargos marítimos. (Artículo 272)

7.La ley del lugar donde se comete el acto infractor se aplicará a las reclamaciones por daños y perjuicios derivados de la colisión de buques. La ley del lugar donde se encuentra el tribunal que conoce del caso se aplicará a las reclamaciones por daños y perjuicios derivados de la colisión de buques en alta mar. Si los buques en colisión pertenecen al mismo país, sin importar dónde se produzca la colisión, la ley del Estado del pabellón se aplicará a las reclamaciones entre sí por daños y perjuicios derivados de dicha colisión. (Artículo 273)

8. La ley del lugar donde se encuentra el tribunal que conoce el caso se aplicará a la limitación de responsabilidad por reclamaciones marítimas. (Artículo 275)